12月的欧洲东启网，又陷入了一种产业政策上的“自相矛盾”。
一边是欧盟发出的“和解”信号，欧盟委员会宣布重启中欧新能源价格承诺谈判，以最低价格机制取代现在的惩罚性关税，部分中国车企有望拿到超20%的关税豁免；
另一边欧盟委员会，以《外国补贴条例》为由，对中国企业中车、同方威视发起反补贴调查，甚至把手伸到了数码平台领域。
这种“左手握手，右手挥拳”的矛盾姿态，不禁让人想到马克龙访华时的表态。
当时他说，要么重新平衡欧中经济关系，要么欧方将采取保护主义措施。
欧洲的自相矛盾，似乎正在兑现马克龙威胁，只不过是以一种极其拧巴的方式。
原因也不复杂，在新能源电动车的竞争上，欧盟想来个投降输一半。
取消2035年禁售燃油车的法案，欧洲老牌车企得以继续苟活。
展开剩余80%同时欧盟也想要在新能源这一未来产业，强行分一杯羹。
具体来说就是让中国车企去欧洲建厂，顺便一同带去技术，让欧洲拿到技术的同时，最大程度上保证欧洲传统车企的利益。
于是，“豁免关税”成了无奈的选择。
12月4日，路透社说大众安徽工厂已向欧盟提交申请：以“年度进口配额+最低价格”换取20.7%的关税豁免。
这种“定向放行”的操作，既给了本土车企喘息空间，又避免与中国彻底撕破脸。
就在关税谈判重启的同时东启网，反补贴调查的大网已悄然收紧。
12月18日，中国商务部通报：今年以来欧盟已对华发起12宗贸易救济调查、3宗外国补贴调查，阻止多家中国企业参与欧盟公共采购。其中，中车集团的高铁车辆、同方威视的安检设备，均是欧洲市场的“优势竞争者”。
欧盟的理由冠冕堂皇，说防止通过政府补贴行为扭曲市场。
2024年，中国对欧洲贸易贸易顺差超过2500亿美元，其中新能源、机械装备高端商品的比例逐年上升，并且阿紫2023年的占比就已经超过60%。
当德国汽车巨头在电动化转型中节节败退，当法国核能企业在海外竞标中屡屡败给中国对手，“保护主义”便成了政客们的救命稻草。
这种矛盾政策的本质，其实就是开头提到的“矛盾”，对华经济依赖和产业恐惧之间的矛盾。
马克龙访华时曾高呼“欧洲要战略自主”，但现实给马克龙上了一课。
特朗普的关税大棒让欧洲喘不过气，但却没有对等回应这个选项。
安全上高度依赖北约的欧盟，本身就是天生的矮子。
对美国1500亿欧元的贸易顺差，也让欧洲放不掉美国市场。
最终的结果就是，陷入了既想反美，又不敢反美的尴尬境地。
尽管欧盟不愿意承认，但已经将经贸问题政治化。
当市场竞争都变成政治工具，欧盟市场开放的神话，就已经变成了笑话。
驱动欧盟既要又要的，其实就是用“可控对抗”换取谈判筹码，这和特朗普的逻辑如出一辙。
一方面，借助关税豁免、重启谈判等动作，维系与中国的经济联系，避免能源、汽车等产业崩盘；
另一方面，通过反补贴调查、技术限制，逼迫中国在市场准入、产业政策上让步。
这种做法效果相当有限，商务部已经把话说在前头，密切关注欧盟动向，将采取必要措施，维护中国企业合法权益。
特朗普抡起的贸易大棒，中国人就没怂过，更何况瞻前顾后的欧盟。
不过这也的的确确凸显了欧盟现在的困境，但困境的源头从来不是“中国太强”，而是“自己太散”。
德国一心一意搞经济，想靠着中国市场回一口血
法国就只想搞战略自主；
东欧靠着抱着美国大腿续命，说什么话都是按照美国提供的模版。
这种分裂，让欧盟在对外政策上始终一盘散沙。
当马克龙发出威胁：“要么平衡，要么保护主义”时，却没看到欧洲真正的对手，从来不是中国。
欧洲真正选项只有两个，独立自主和沦为附庸。
马克龙有当拿破仑的野心，但欧盟没有第三极的底气。
第三极从来不是靠嘴上说的，也不靠左右逢源，而是产业竞争力、是内部团结、是敢站在强权的对立面。
显然东启网，欧洲还不够格。
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